Ein neuer Bericht des iMOVE Cooperative Research Center / La Trobe University hat dringende Änderungen der Standards für den Behindertentransport empfohlen, um vernetzte und autonome Fahrzeuge (CAVs) zu berücksichtigen, die derzeit auf dem australischen Markt eingesetzt werden.

Das Department of Infrastructure, Transport, Regional Development and Communications der australischen Bundesregierung hat sich mit der La Trobe University und dem iMOVE zusammengetan, um zu untersuchen, wie CAVs im Rahmen der Behindertenstandards für den barrierefreien öffentlichen Verkehr 2002 reguliert werden und Empfehlungen für einen derzeit laufenden nationalen Reformprozess abgeben. .

Der Abschlussbericht – Menschen mit Behinderungen und vernetzte und automatisierte Fahrzeuge – stellte fest, dass die Einführung von CAVs in Australien voranschreitet und umfangreiche Straßenerprobungen stattfinden.

Die Studie untersuchte eine Reihe von Szenarien, darunter wie Menschen mit Behinderungen in fahrerlose Fahrzeuge ein- und aussteigen würden, was zu tun ist, wenn sie Hilfe benötigen, aber niemand fährt, und Herausforderungen bei der Kommunikation über eine Touchscreen-Mensch-Maschine-Schnittstelle.

„Was Menschen mit Behinderung in den nächsten fünf Jahren erleben werden, ist ein neuer Fahrzeugtyp, in Situationen, in denen keine direkte Hilfe verfügbar ist, Routen möglicherweise nicht linear sind und ein Fahrzeug möglicherweise mit einem digitalen Menschen gebucht und angerufen werden muss -Maschinenschnittstelle “, heißt es in dem Bericht.

„Einige Funktionen, die typischerweise vom Fahrer ausgeführt werden und für Menschen mit Behinderung wichtig sind, sind noch nicht in den Transportstandards enthalten und müssen anderweitig erbracht werden.“

In der Human Machine Interface-Technologie stellte die Studie fest, dass Touchscreens selbst bei einfachen linearen Routen eine Herausforderung darstellen, geschweige denn für Menschen mit Behinderungen, die eine variable Routenwahl verwenden. "Angesichts der Tatsache, dass die persönliche Interaktion mit einem menschlichen Fahrer abnehmen oder verschwinden wird, ist die Notwendigkeit einer allgemein zugänglichen Kommunikation erforderlich", heißt es in dem Bericht.

Nach ausführlichen Beratungen mit Menschen mit Behinderungen, Spitzenvertretern und führenden Herstellern von vernetzten und automatisierten Shuttles (2getthere, EasyMile, HMI und Navya) lautet die Schlagzeilenempfehlung des Berichts eine dringende Gesetzesänderung.

„Ohne konkrete Maßnahmen besteht die Gefahr, dass der Rechtsrahmen mit den technologischen Veränderungen und den Transportentscheidungen der Kunden nicht Schritt hält“, hieß es.

Der Geschäftsführer von iMOVE CRC, Ian Christensen, sagte, CAVs „können den öffentlichen Verkehr für Menschen mit Behinderungen erleichtern, aber sie können auch neue Herausforderungen mit sich bringen und Regierungen müssen sich überlegen, was dies im Detail bedeutet“.

„Vernetzte und automatisierte Fahrzeuge werden jetzt gebaut, auch wenn sie einen kleinen Teil des Marktes ausmachen. Die Entwicklung von CAV-Richtlinien bietet Gemeinden, Industrie und Regierung die Möglichkeit, den öffentlichen CAV-Verkehr aus der Perspektive von Menschen mit Behinderungen umfassend zu betrachten.

„Die Zusammenarbeit mit Menschen mit Behinderungen und Herstellern von CAV hat bereits zur Entwicklung von Schlüsselbereichen geführt, die eine Standardisierung erfordern und die von allen Interessengruppen ein hohes Maß an Unterstützung genießen“, sagte Christensen.

Der Bericht identifiziert vier Bereiche und die damit verbundenen Hindernisse und Chancen:

1. Fahrzeugdesign – Sitzplatzverfügbarkeit, Rollstühle, Griffe und Halterung, Bedienelemente, Farben, Sitzdesign und Beschilderung.

2. Überwachung und direkte Hilfeleistung – Identifizierung von Passagieren, Sicherheitsüberwachung, Konfliktlösung, Ordner, Plattformunterstützung, Notfallmanagementpläne, Notfallkommunikation, Notfalltraining und konsistente Reaktionen, Notfalltelefone und Kundendienst.

3. Mensch-Maschine-Schnittstelle - Touchscreens, Mitteilung des Reiseverlaufs, Ankündigungen, Planung, Ansagen, Bezahlen und Buchen, Identifizierung des richtigen Fahrzeugs und der richtigen Einstiegsorte, Zahlung, keine Abhängigkeit von Smartphones, Privatsphäre und Reduzierung von Stress und Angst.

4. Betrieb – Einfache Ein- und Ausstiegspraktiken, Serviceanpassung, sichere Abfahrt und Ankunft, sichere Fahrzeugbewegungen und einfacher Transfer.

Die Berichtsempfehlungen für CAVs umfassen nicht-regulatorische Ansätze, regulatorische Änderungen und andere regulatorische Überlegungen. Die vollständigen Empfehlungen können hier eingesehen werden: https://www.infrastructure.gov.au/infrastructure-transport-vehicles/transport-accessibility/people-with-disability-connected-automated-vehicles

Zitate von Menschen mit Behinderungen über die Nutzung fahrerloser Fahrzeuge

Die folgenden Zitate stammen von Studienteilnehmern:

„Mein großes Ding ist, dass ich ohne Hilfe in dieses Fahrzeug einsteigen möchte. Ich möchte in einem autonomen Fahrzeug völlig autonom sein. Ich muss mich also nicht darauf verlassen, dass andere eine Rampe herunterkommen oder meine Tasche verstauen oder meinen Rollstuhl festzurren oder ähnliches. Ich möchte in der Lage sein, im Flow ein- und auszusteigen, genau wie gesunde Menschen, denke ich. Ich muss es einfach haben, also bedeutet die Einfachheit, dass ich einfach weiterkomme und die Zahlung irgendwie erledigt wird, ohne dass ich mühsam eine Karte herausholen oder auf meine Uhr tippen muss oder was auch immer. " - Studienteilnehmer

„Wenn ich nur daran denke, denke ich aus meiner Sicht an automatisierte Fahrzeuge, weil ich einen Hörverlust und eine Sehbehinderung namens Usher-Syndrom habe und ich Ihnen sagen muss, dass ich mit Maschinen zu kämpfen habe, ich habe Probleme mit Audiostimmen, wie Ansagen, ich habe Schwierigkeiten zu verstehen, was ist gesagt wird, weil die computergestützte Stimme mit meinen Hörgeräten nicht gut funktioniert. Ich frage mich also, ob die Technologie bei den automatisierten Fahrzeugen mit meinem Hörgerät mit Bluetooth funktionieren würde, das sich direkt in das Hörgerät verbinden könnte, es könnte eine Option sein, und auch bei Durchsagen mit Fernsehbildschirmen, die ich nicht sehr gut sehe und wissend, dass ich wissen möchte, wo ich bin und wann ich aussteigen muss, weil es 20 Haltestellen sein können oder so ähnlich. Wenn ich eine App haben könnte, die mit diesem automatisierten Fahrzeug verbunden ist, wie einem öffentlichen Verkehrssystem, würde mir das nur sagen, welcher Haltestelle ich nähere, wie zum Beispiel „Die nächste Haltestelle ist Flinders Street“. Das wäre also etwas, das für mich wertvoll wäre. " - Studienteilnehmer

„Ich würde sagen, dass ich bei fast jeder Reise irgendwann auf die menschliche Interaktion angewiesen bin. Auch wenn ich Technologie auf meinem Handy nutze, werde ich mich bei jeder Reise zwangsläufig irgendwann auf einen anderen Menschen verlassen, der nur die Lücken füllt. " - Studienteilnehmer

Weitere Informationen zu diesem iMOVE CRC-Projekt finden Sie unter https://imoveaustralia.com/project/project-outcomes/cavs-barriers-and-opportunities-for-people-with-disability